以前の戦績： ・2000年3月12日ホリデー・ダート・フェスティバル ROUND 4 レンタルマーチにて初参戦 ・2001年 パピルダートアタックシリーズ2001 クローズド２駆＆軽クラス シリーズ優勝（最高順位３位） ・2001年9月23日 湘南ダートトライアル Vol.7 初の高速コースにビビり、惨敗 ・2002年 パピルダートアタックシリーズ2002 クローズドＦＦ＆軽クラス シリーズ３位（最高順位２位） ・2002年12月1日 第１３回東大自動車部ダートトライアル ビギナー１優勝 ・2003年 パピルダートアタックシリーズ2003 クローズドＦＦ＆軽クラス シリーズ４位（最高順位３位）
この日記にはツッコミを入れられます。 ツッコミを入れたい日付をクリックすると、フォームが現れます。
_ めずらしくその日のうちに書いています。
初の２日間連続（4/8(土)〜9(日)）のイベント！ルールはちょっと複雑で、個人戦とチーム戦の複合。要するに速けりゃいいんだよね？ってのは同じ。
公認競技のデビュー戦。A1クラスで出走。12月、1月、3月の練習会に参加していた成果か、初めて新品タイヤ（前だけ）のご利益を体感。ようやくこのレベルですが。
慣熟歩行、今まで走ったことがないくらい大き目の砂利と土でフカフカの路面状況。あせる。
でも、まぁ、意外とタイムは出るもんだ。リザルトは３位。狙っていたポジションなので満足。２本目もきっちりタイムアップしたしね。
昨日の結果に気をよくして、あわよくば２位！を狙いたいところ。
１本目を終わって暫定３位。２位との差は１秒未満。狙ったるーー！！
が、がーーーん！！ここで散水が！！異様にフカフカの路面を満喫することに。
そんなもんで、２本目はみなさん軒並みタイムダウン。自分としてはミスなく攻めたので「よっしゃー！タイムアップ確実だー！」くらい思ったのに…。ところが！！ベテラン蒲原選手がポーンとタイムアップ。４位転落。いろんな状況に対応できるんだぁ、経験値の差が出たなぁ。でもちょっと（実はかなり）悔しい。
SHCC小林会長から５万円でエンジンバランス、ＬＳＤバッチリ、ボディ補強済み、カヤバダートラショックのＧＡ２を買わないか？とオファーあり。結構その気。
そうなれば、今のＧＡ２は蒲原師匠のところに行くことに。いつもよりちょっと丁寧に洗車してきた。
いわく「ケツが流れ始めるまでハーフスロットル。流れ始めたら全開」だそうな。
あ、こわくない。クルマもコントロールできる。3本トライして、だんだん早くなる実感。
いわく「GA2は回転数落としたら終り」だそうな。
2本トライして、シフトダウンのためのブレーキよりずっと奥に持っていけることに気づく。
3本目は、うん、結構いいんじゃないか。
EXTRAパピルは特別ルールで、チーム戦のみ。といっても、クラス毎に順位をつけてポイントをとるわけだから、やるこたー同じ。
今回はＦＦ＆軽クラスではなく、Ａ１クラス（1400cc以下）に出走。長いブランクの後なのにね。
Ａ１クラスは７人出走でＧＡ２が４人。上位４人はＧＡ２。なんとか３位に。でも、土の上ってこんなに滑ったっけ！？あっちこっちでとっちらかっちゃった。^^; やべー、感覚ねぇ〜！
昼休みに１０分間のチーム練習時間をくれました。すばらしい！！
２本走って（うち、最初の一本は同乗者あり）、コーナリングの感覚はだいぶよみがえる。
しかし２本目で、アンダーを出して危うく大クラッシュ。左フロントを土手に乗り上げながら、フロントスポイラーを杭にヒット。そのまま走れたからよかったけどね。
朝より１秒くらいタイムアップするも、周りもタイムアップ。割と無難にまとまってたのにー。無難じゃだめらしい。
何が起きたか？２秒以上のタイムアップ。そしてクラスでトップタイムをたたき出す。スラローム中に２速が抜けたことを考えると、コンマ１〜２秒はアップできただろう。
スタートが林道下り中という変則スタート。林道をいかに早く下るか、ではなくていかに最初のサブロクにアプローチするか？に狙いを変えたらビンゴ。具体的には、坂はゆっくり下って、サブロクへのアプローチに向かって加速するようにした。
あとは、何だろう？デフは効いていないものの、アクセルを踏めたことかな。アンダーが怖かったけど。
今日のエア圧はF160/R180。この辺りが自分好みみたいだ。
でも、最大の勝因は、ブランク中に人生修行したおかげで、落ち着き・切替えが早くなったことだと思っとります。「あれもこれも」と欲張ることもしなくなったし。
思えば随分クルマを扱えるようになったんだなぁ、と実感。とはいえ、しり上がりに調子を上げるようじゃ、一発勝負はダメだよねぇ。
とにかくデフを直すこと。それからアジュールからダメ出しをもらった抜けまくりのリアショック。冬までに金策して何とかしてみんべー。
参加したのが11/14、今日が12/16。ヤバイので忘れないうちにメモ。
今回の収穫は、遠藤選手に同乗してもらったとき、ＵターンがＶターンになってて勿体無い。悪い癖が出たねと教示を受ける。
ああ！今まで「何で前に進まないのかな〜？」という時の謎が解けた！姿勢変化ばかりに気を取られていたのだ！！これは大収穫！
・・・っつーか、自分で気づけ。orz
練習と競技は別、と改めて痛感。タイムでない。乗れてない。ミスばかり。
練習は坊主のタイヤ。競技はまともなタイヤで。
練習中の方が走りやすかった。ケツが出て。タイヤのせいだろう。なるほど、ケツを出しやすいセッティングの方が合っているようだ。ちょっとステアリング操作がシビアになるけど、踏んでりゃなんとかなる。さすがＦＦ、さすがGA2。
今後のセッティングの基本にしよう。
天気予報は雨。が、朝ほんの少しぱらつくも、曇りからピーカンへ。日焼けを通り越して火傷状態・・・とほほ。
真っ直ぐ走りません。いや、真っ直ぐ走っているのにハンドルが勝手に左に切れます。だんだんひどくなる。デフの方効きの示唆を受ける。
ということでレンタカー。なんとニューマシンの EP82 スターレットターボ。楽しくお勉強しよう。
コースはシンプルだが、360度右、左、直線〜180度ターン、スラロームと面白いレイアウト。
歩いてみると、砂利がいっぱいまいてあるし、整地の仕方も今までとは違う。意外と手こずりそうな予感。
砂利のせいか滑る・・・しかも車が全然曲がらない。自信喪失。
Ｍスポーツ看板娘選手からブレーキ→ハンドル→アクセルのタイミングを教えてもらう。書き言葉にしにくいが、順番に、思い切りよくやるのが良いらしい。するとＬＳＤが聞き始めるのだとか。
今までいかに「シティに曲がってもらっていた」かを痛感する。
アドバイスを丁寧にやってみる。おお、あきらかに脱出速度が上がった！すばらしい。しかしシフトミス２回。暫定首位（あれ？）。
さすがに４本目ともなれば車にも慣れてきたか、360度はだめだが、ずいぶんと旋回する快感が向上。シフトは丁寧にやってミスなし。まぁ、こんなもんだべ。トップタイム更新、首位。
紆余曲折の末、ガス欠の発作は完治しました。結局犯人は燃料ポンプだったようです。お世話になったみなさま、ありがとうございました。これで気持ちよく走れます。
前回も亮太じーじ大先生に言われた「積極的にケツを出す」。なるほど、うまい人は踏みながらケツを出すし、ケツを出すことでコーナへの進入姿勢を作っている。
でも、その作り方が人によって違うようで、サイドを使う方もいれば、ブレーキングドリフトな方もいる。「さてオラはどうすんべー」と迷っていると「自分にあった走りを探せばいい」と亮太ママ様。なるほど、そうか、「これぞ正解」はない世界なのだ。今更わかった。
帰ろうとすると右前輪がパンク。横着して今日は工具を持っていない。ジャッキとクロスレンチを借りて、パンクしたタイヤのみ予備タイヤに換装。しかし、これが大ハズレ。
パンクしたタイヤのホイールは 5JJ で、換装したのは 5.5JJ。そう、外径が違うのだ。走り出して暫くして気づいた・・・時には手遅れ。直進するには、常に左に舵を当てていなければならない。しかもＬＳＤが入っているので、アクセルオンオフで挙動が乱れる。
少しでも左のタイヤを小さくしようと、空気圧を落とし、おそるおそる帰りましたとさ。ああ。
ジムカーナは勉強になる、と思った。ハンドルに対する挙動がダートよりもシビアで、丁寧に、無駄なく切らなければならない。先日のフジテン練習会での「ハンドルを切る量が大きい」という亮太じーじ様の指摘が大きく生きている。なんとか反省しながら走れました。
それにしてもジムカーナ屋さんはすごい。本当にパイロンをドアでなめるように回っていく。いつか盗んでやろう。
業務多忙で自分の日記をつけている時間がなかなかとれず・・・ということで要点のみを記しておこう。
亮太じーじ大先生に「ハンドルを切る量が多すぎる」と指摘を受ける。
後でゆっくり思い出して考えてみると、要するに、対処するからなのだ。対処が遅れると修正が多くなり、そこから戻すアクションも大きくならざるを得なくなり、どんどん忙しくなる。
今シリーズはクラス４位。全戦入賞はしているものの、午後で順位を落とすのはクルマや腕よりも、メンタル面の問題だろう。もっと自信をつけなければ。４・５・６月のフジテン練習会で鍛え直そう。
前夜まで雨。前戦同様、朝は泥沼だが２本目にはすっかりはけてベストとなるだろうコンディション。２本目勝負だろう。タイヤは前回卸した２度目の０３１。
久しぶりの左足ブレーキはぎくしゃく。
大きなミスはないが、やはり左足ブレーキがダメ。なまじブレーキの上に足をのせていられるためか、ついつい余計なブレーキをかけてしまう。多用は控えよう。
この時点で暫定３位。トップとの差が３秒近くあるのが、２本目はタイムアップしてくるだろうから、ミスは厳禁。かなり気合い入れないと。
スタート直後の上り坂でいきなり２速が抜ける・・・痛恨のタイムロスだが、やるっきゃねぇっ！
でかなりスピードが乗っての木周りターン。トラクションもかかっているぞ・・・ってヤバイ！！！車体左側が完全に持ち上がる（図中Ｘの位置）。転倒を覚悟した刹那、クルマは斜めのままバランスがとれたらしく完全に静止。状況を把握したので、体重を左にそっとかけるとクルマはズシーンと元に戻る。ギャラリーの話だと３秒は止まっていたようだ。
もはやタイムは期待できないものの、完全に開き直って全開走行。自分でも判るほどいつもより速い。これだけタイムロスして１１秒台なら上等でしょう。アドレナリン大量分泌のなせる業？
なによりクルマ壊れなくて良かった・・・マフラーの太鼓を引きずってへこみ、出口の装飾が外れたくらい。首は軽いムチウチになった。
蒲原師匠のシティも同じ場所で同様に転倒しかけた。シティの四股揃い踏み。その場所にちょうど溝が出来ていたのだろう。蒲原師匠と同じようなラインだったということで良しとしましょう。
今回は還暦を迎えた義父（スポーツ走行経験なし）が興味を示していたので、お祝いに赤いチャンチャンコならぬ赤いレーシンググローブと出走をプレゼント。意外なほど立派なタイム＆順位。続ければ上手くなるかも。
天気予報は午後から雨。今回はせっかくの新品タイヤ（フロントのみ）なので、是非持ちこたえて欲しい。
まだ泥だらけの路面だが、さすが新品タイヤ、トラクションの掛かりが違うよ！！グイグイ引っ張るフロントに快感を覚える。空気圧もいつも通りで問題なさそうだ。
大きな可もなく、不可もなく。課題が残るとすれば中央の木周り１８０°ターンは突っ込みすぎ。スラローム気味の進入がダメダメだ。
終わってみたら暫定トップ。２位は僅差で和泉さん。
路面コンディションはドンドン良くなり、みんなタイムアップ。出走時点で暫定４位に落ちている。こりゃ気合い入れないと〜。
だから気負っちゃダメなんだってば。
先ほどダメだった木周りのターン、丁寧に進入できた！・・・と安心したのもつかの間、立ち上がる前から心がドンドン先に行ってしまい、ラフなアクセル操作に。大きくアウトにはらんで首位陥落確定。
でもミスにも慣れたもので、開き直って左足ブレーキの練習モード。上手くできました！
最終コーナー、タイヤも路面も良いので突っ込んで見る。おお！速い！と思ったらゴールへのラインに乗れずにフラついてしまう。
タイムアップはしたものの順位変わらず、次の和泉さんがトップタイム更新で結局５位。
第１戦同様、午前首位で折り返して、午後で落としてしまう。２つの大きなミスがあってもタイムアップしていることから、基本操作は確実に向上していると判る。メンタルの問題だろうな。このままじゃ午前番長ってとこか。
天気予報は雨。鬱だ・・・雪になったら死ぬ・・・
す・・・すべる！スタート直線後の短い下り坂の後、再びの短い直線でタコ踊り。結構アセるも、アクセル踏んでかろうじて持ち直す。
その後は滑り具合を確かめながら先週のおさらい。あまりの挙動の違いに困惑。先週覚えた２（島周り）のSENOBYはまあまあ。身についてきたか？
アクセル我慢、ホントその通りでした師匠！タイムアップにはアクセル抜く勇気も必要だ！と教わりました。
左足ブレーキは練習を心がけるとして、タコ踊り・・・要するにアクセルを完全に抜いているか、それに近い瞬間があるのだろう。下り坂で３速に入れてしまうのも良いかも。
以前より問題になっていた持病の原因がようやく見えてきたので整理。
・燃料は満タンにすれば燃料計は振り切る ・燃料計が1/3を切るあたりから、低速＆Ｇが掛かった状況下で発症。 ・その後、半分を切るあたりまでは正常っぽい ・それをすぎると燃料計の挙動がやや不安定か？（どのクルマもこんなもんかも？） ・ガス欠症状はまず横Ｇ状況下で現れる ・さいしょは少しだが、だんだん症状が重くなる ・ひどくなると普通の発車（直進）でも発症する ・燃料計 E の線ともなるともはや普通に発進すらできず、ガッコンガッコンしてしまう。
・燃料計のワイヤーを引っ張りすぎ ・燃料タンク内部の仕切り板がとれた（シティにあるかは不明） ・燃料フィルターのつまり ・燃料タンクをぶつけて凹ませてしまった ・燃料ポンプの位置がずれている
結論としては、燃料ポンプかメインリレーの故障とのこと。検証は一旦燃料を抜いて、キーをＯＮの位置まで回してみる（セルは回さない）。通常ポンプの作動音がするが、燃料がないとたまにしか動かない。つまり燃料が減るとポンプが作動しないということ。ポンプの故障が多いが、リレーの故障というケースもたまにあるそう。
ちなみにポンプが新品28,000円で工賃8,000円。リレーが新品3,800円の工賃2,400円。どうしよう。(@_@)
GA2WCL掲示板でお答えくださった方々、メール下さったs1005さん、見ていただいたホンダオート三島の相川さんに感謝します。
たまたまNAZOさんのイベント情報で開催を知って当日エントリー。問い合わせに快く応じて下さったNAZOさんに感謝。
ＡＭは外周を使わずに慣熟走行１本＋計測４本、ＰＭは外周を使って慣熟走行１本＋計測３本。
SENOBYがかなり実践レベルになった。上手い人の走りをじっくり観察して、いかに自分が「ツッコミすぎ」であるかが判った。コーナー進入の手前で確実にブレーキ＆シフトダウン、アクセル踏みながら回り始めてからSENOBY〜っとサイドを引いたらクルン！と回るクルマ。これだ！！
基本的に１８０度以上のターンがド下手。ギャラリースタンド前の木は上に書いた通り、随分上手く回れるようになってきたが、目標物の少ないパイロン１本（実際は石）を回るのはダメダメ。イメージが作れない。上手い人は２つのコーナーに分けているようにも見える・・・が良く解らない。
